Данная статья представляет собой компиляцию следующих источников (перевод с английского мой).
Все источники доступны в Сети
1. Ian Marshall Passage East Howell Press
2. Frederick Engels Transport of Troops to India, The New-York Tribune 1858
3. The Peninsular & Oriental Steam Navigation Company's Lines of Steam Communication Between England & India & China, Via Egypt, Commonly Called the Overland Route

ПРЕДЫСТОРИЯ
До 1830 года у пассажиров, направляющихся на Восток, не было альтернативы  длительному пути вдоль побережья  Африки и вокруг мыса Доброй Надежды. В 1830 году Ост-Индская компания впервые проложила маршрут по Красному морю на небольшом пароходе, построенном в Индии под названием "Хью Линдсей" (Hugh Lindsay). С 1835 года вся почта из Англии в Индию отправлялась через Ближний Восток, а не вокруг мыса Доброй Надежды, а в 1837 году компания начала использование пакетботов  с гребным винтом Беренис и Аталанта (Berenice и Atalanta)  между Бомбеем и Суэцем. Первые пакетботы не укладывались в расписание в течение сезона муссонов, но среднее время следования из Индии в Англию тем не менее сократилось с шести месяцев до двух.

В 1840 году компания Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O) выиграла тендер, организованный Ост-Индской компанией, и стала единственным авторизованным перевозчиком пассажиров и почты по маршруту, названном сначала "пароходным", а затем - "сухопутным"

Еще через три года P & O открыла регулярное пароходное сообщение из Суэца в Калькутту через Цейлон и Мадрас. Препятствия были значительными: уголь для пароходных топок транспортировался из Южного Уэльса  в Индийский океан через мыс Доброй Надежды, и к 1850 году  P & O использовала для этой цели около 170 парусных угольщиков. Уголь складировался в Адене, примерно на полпути между Суэцем и Бомбеем. Караван из 3500 верблюдов перевозил уголь через пустыню. Животные перестали использоваться только  в 1858 году, когда была ввведена в эксплуатацию железная дорога, соединяющая Александрию с Суэцем. До открытия Суэцкого канала, сократившего путь из Англии в Индию до 23 дней, оставалось еще 11 лет.

ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ ПУТИ ИЗ АНГЛИИ В ИНДИЮ И ОБРАТНО В СЕРЕДИНЕ 19 ВЕКА
Сокращенный перевод буклета для пассажиров, изданный  Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O)

1-я линия: из  АНГЛИИ в АДЕН, БОМБЕЙ, ЦЕЙЛОН, МАДРАС, КАЛЬКУТТУ, ПЕНАНГ, СИНГАПУР И ГОНКОНГ

Отплытие из Саутгемптона 20-го числа каждого месяца

Пароходы компании (суда водоизмещением около 1500 тонн и мощностью 450 лошадиных сил) отправляются из Саутгемптона 20-го числа каждого месяца в 2 часа дня, и после захода в Гибралтар и Мальту и получения на Мальте английской почты, доставленной из Марселя пароходами Ее Величества, прибывают в Александрию примерно через шестнадцать дней после выхода из Саутгемптона.

Транзитный путь через Египет с разрешения  Его Высочества Паши Египта состоит из трех отрезков пути:
1. От Александрии до Атфе, расстояние 48 миль, по каналу Аль-Махмудия на больших лодках, буксируемых паровым буксиром или лошадьми.
2. От Атфе до Булака (порт Каир), расстояние 120 миль, на пароходе.
3. Из Каира в Суэц, расстояние около 70 миль через пустыню в экипажах, запряженных мулами.

Весь путь из Александрии в Суэц занимает  шестьдесят часов, включая ночь в Каире и достаточное время для отдыха  на центральной станции между Каиром и Суэцем. Ниже приводятся выдержки из Тарифа транзитной администрации:
«Пассажирам предоставляется бесплатное трехразовое питание на всем протяжении транзитного пути, но проживание в гостинице оплачивают они сами, включая такие напитки, как пиво, вино и прочие.
«Портмоне, сундуки, портпледы и тому подобные предметы багажа должны быть промаркированы белой краской с указанием имени владельца и пункта назначания, надпись должна быть разборчивой"
«По прибытии каждого парохода, представитель администрации  P&O  присутствует при получении багажа пассажиров.
«Администрация не несет ответственности за пропажу или порчу багажа, произошедших в случае наступления обстоятельств непреодолимой силы"

По прибытии в Суэц, пассажиры пересаживаются на один из пароходов Ост-Индской компании, следующих к  Цейлону, Мадрасу и Калькутте (суда водоизмещением около 1800 тонн и мощностью 500 лошадиных сил), которые отправляются из Суэца 10-го числа каждого месяца.
Каждое судно сначала заходит в порт Аден, где восполняет запасы угля и принимает на борт пассажиров и почту, следующих в Бомбей, а затем идет сначала к Цейлону, прибывая туда через семнадцать дней, потом в Мадрас (через двадцать два дня после выхода из Суэца) и наконец в Калькутту (спустя двадцать семь дней после выхода из Суэца, включая все остановки). Продолжительность путешествия в Индию по сухопутному маршруту выглядит следующим образом:

Англия-Бомбей	35 дней
Англия-Цейлон	40 дней
Англия-Мадрас	45 дней
Англия-Калькутта	48 дней

2-я линия: из АНГЛИИ в АДЕН И БОМБЕЙ

Отплытие из Саутгемптона 3-го числа каждого месяца.

На Мальте пассажиры пересаживаются на пароход «Ариэль», следующий  в Александрию. Транзитный путь от Александрии в Суэц такой же, как на линии 1. Прибыв в Суэц, пассажиры поднимаются на борт пароходов достопочтенной Ост-Индской компании, отплывающих  в Бомбей; Длина пути из Англии в Бомбей составляет около тридцати пяти дней.

Даты отплытия пароходов компании из промежуточных портов обычно следующие:

1-я линия	из Гибралтара	25-го числа каждого месяца
	с Мальты	последний день каждого месяца
	из Суэца	10-го числа каждого месяца
	из Адена	16-го числа каждого месяца
	с Цейлона	28-го числа каждого месяца
	из Мадраса	1-го числа каждого месяца
2-я линия	из Гибралтара	9-го числа каждого месяца
	с Мальты	14-го числа каждого месяца
	из Суэца на пароходе Ост-Индской компании	25-го числа каждого месяца
	из Адена	30-го числа каждого месяца

СТОИМОСТЬ ПРОЕЗДА

Пассажиры, следующие в  Аден, Цейлон, Мадрас и Калькутту, бронируют поездку в офисе P&O, включая расходы на транзит. Пассажиры, следующие в Бомбей, могут осуществить бронирование только в том случае, если их перевозят пароходы компании P&O*
*Выше указывалось, что перевозки в Бомбей осуществляют судна Ост-Индской компании, а не P&O

Из Англии в	Аден	Цейлон	Мадрас	Калькутта	Бомбей
Джентльмен	77	113	118	127	107
Леди	82	122	127	136	112
Каюта для джентльмена и его жены	214	290	299	317
Дети в сопровождении родителей
от 5 до 10 лет	50	65	70	80
от 2-х до 5 лет	35	45	60	60
Младенцы до 2-х лет	бесплатно	бесплатно	бесплатно	бесплатно
Слуги-европейцы
Женщина	37	46	52	62
Мужчина	35	44	50	60
Слуги-туземцы
Женщина	30	32	38	44
Мужчина	26	28	34	40

БАГАЖ
Пассажирам первого класса разрешен свободный от фрахта провоз личного багажа весом 3 центнера на взрослого и по 1,5 центнера на каждого ребенка и слугу. Все, что свыше указанного веса, может быть принято на борт лишь в том случае, если отправлено в Саутгемптон за три дня до отплытия корабля. Весь багаж должен быть погружен за день до отплытия, исключая саквояжи и шляпные картонки.
Багаж, полученный  в день отплытия, будет считаться дополнительным багажом и оплачиваться как фрахт. Плата за перевозку дополнительного багажа (при наличии мест) составит 2 фунта стерлингов за центнер между Суэцем и Индией и 1 фунт стерлингов за центнер между Англией и Александрией. Пассажирам первого класса придется заплатить египетской транзитной компании в Египте 16 шиллингов за центнер, если общий вес их багажа превышает 2 центнера, а вес багажа их детей и слуг - 1 центнер.

Вес одного багажного места не должен превышать 80 фунтов.

Максимальные размеры багажного места:
длина: 2 фута 3 дюйма
ширина: 1 фут 2 дюйма
глубина: 1 фут 2 дюйма.

Пассажиры, перевозящие посылки или товары в своем багаже, будут подвергаться риску конфискации оных таможенными органами и задержанию их багажа агентами Компании.

ДЛЯ СРАВНЕНИЯ

Сроки плавания из Англии в Индию вдоль африканского берега мимо мыса Доброй Надежды (данные на 1857-58 годы)
По этому маршруту, без транзитов и пересадок, следовали торговые корабли Ост-Индской компании и корабли, перевозившие воинские подразделения с артиллерией и лошадьми.

Англия - Калькутта

Пароходы	82 дня
Парусники	116 дней

Англия-Мадрас

Пароходы	90 дней
Парусники	131 день

Англия - Бомбей

Пароходы	76 дней
Парусники	118 дней